随着2020年新年钟声的敲响，2019年车市终于落下了大幕。看过之前每个月销量总结的读者一定记得，2019年每个月的销量都伴随着同比下滑。自然而然，2019年全年也是继2018年之后，中国车市首次出现连续两年下滑，不管风光也好还是落寞也罢，下面我们就用10张表格来对2019年车市做一个总结。

1. 2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比2018年扩大3.3和5.4个百分点。

单位：万辆

总销量已经连续两年下滑，随着全球经济不稳定因素的增多，经济下行压力增大，2020年汽车销量的前景也难言乐观。所以车企要清楚的认识到市场的严峻性，不能再盲目制定虚无缥缈的高增长目标，务实才是稳定发展的前提。

2. 更为严峻的是，乘用车下跌幅度大于整个汽车市场的下跌幅度，2019年乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量分别下跌9.2%和9.6%。

单位：万辆

乘用车销量跌幅大于商用车，说明个人消费受到贸易战和国际经济保护主义影响仍然没有完全释放，国内房价的高企也变相导致了车市的萎靡不振。在国家不出台新的刺激汽车消费措施的前提下，怎么挖掘细分市场需求，怎么开拓新兴细分市场成为车企最紧迫的任务，也是各家车企转跌为增的最主要途径。

3. 乘用车四大类型均出现负增长，尤其是MPV细分市场，国家全面二胎政策放开非但没有激活MPV市场，相反MPV有进一步滑入深渊的趋势。

之前在小型车市场总结的文章里提过，小型车和MPV是2019年下跌最严重的两个细分市场。事实证明，“小型车精品化和二胎带动MPV销量增长”都是伪命题，而SUV仍然是最热门的细分市场，现在唯一的悬念就是，SUV到底有没有可能在2020年超过轿车成为第一大细分市场？

4. 新能源汽车销量首次出现下跌

单位：万辆

随着年中新能源补贴的退坡，新能源市场前几年的高速增长戛然而止。尤其是最近爆出的新能源C端销量不足新能源总销量的二分之一，更加显现出新能源市场受政策影响极大的特点。不过随着特斯拉在上海的独资国产，还有巨无霸大众MEB平台的落地，新能源市场还是相比于传统燃油车拥有更好的增长前景。不过对于各家造车新势力来说，抢交付促融资各种招数齐上阵，如果2020年还不能折腾出一点水花，那基本也就从造车的舞台上彻底消失了吧。

5. 乘用车各系别市场份额

2019年每个月销量总结文章总是提到一个词语：强者恒强。两田一众外加BBA强势品牌在相对弱势的市场大环境下反而显现出更强实力。车市马太效应明显，美系韩系法系在19年都是失意者，如果仍然没有针对性措施阻止这一下滑态势，品牌被边缘化后再想回到市场中心可就难上加难了。

6. 2019年汽车企业销量前十

一汽大众时隔四年重新夺回车企销量老大，南北大众也是唯一销量破两百万的车企。上汽通用伴随着三缸战略的失败，未来将长期和吉利、东风日产在3-5名来回争夺。之后就是几大自主品牌面对南北两田对于前十的拉锯战了。前十车企明显形成了三个梯队，不同梯队之间相安无事，梯队内部则争夺无比惨烈。

7. 2019年单一品牌销量前十

大众仍然一骑绝尘，日系强势复苏，别克与年销百万渐行渐远。自主品牌上榜虽多但基本趋势都是下滑所以销售质量不佳。相信两田一众的前三格局可以保持相当长的一段时间，目前还看不到有任何破局者的存在。

8. 轿车销量前十

轿车前十，大众4款，日系5款，外加1款美系，自主全军覆没，和之前自主品牌份额下跌相一致，光做好SUV却无法做好轿车，自主品牌永远不能完成蜕变。2019年日系首先从B级车市场开始反攻，雅阁打破了大众双雄对B级车7年的垄断，2020年能否更进一步我们拭目以待。

9. SUV销量前十

SUV就变成了自主品牌的天下，前十独占一半，但是只靠SUV瘸腿走路始终还是有隐患。2019年最大的惊喜莫过于探岳的突飞猛进，印证了一句话，打败途观的对手只能是另一个大众。大众推进SUV战略坚定不移，甚至不惜放弃部分轿车市场，所以2020年随着探歌途岳的进一步放量，SUV市场能不能前十出现更多的大众复制轿车市场的辉煌是最大看点。

10. MPV销量前十

MPV市场格局基本没有什么变化，生产资料和商务用途还是主流。二胎带起来的紧凑型MPV热潮还没到一年就消退得无影无踪。嘉际GM6宋MAX这类家用MPV的天花板就是月销三四千，市场就这么大，新来者无非是抢了老人的份额罢了。

总结：

10张汇总表格总结了2019年车市的实际情况，不同品牌各有看点也各自喜忧参半。总体而言，2019年车市不算乐观，对于2020年的车市来说，相信跌幅会进一步缩小，但是能否止跌回升，那就让我们一起见证2020年车市的风云变幻吧，2020年的销量总结文章还会和大家每个月不见不散。