特斯拉并非“神车”，除了“夺命事件”被曝光，特斯拉第二季度交付数据也十分糟糕，然而，现在让自动驾驶立刻实现商业化，几乎不可能。最近，有媒体报道称，谷歌无人驾驶将避免重蹈特斯拉覆辙。

　　近日，有外媒消息称，谷歌或将剥离自动驾驶汽车项目，使其从当前隶属于Google X实验室的项目身份，升级转为独立的业务部门。对此，谷歌无人驾驶项目的公开招聘活动或从侧面印证了这一点。

　　目前从人事方面来看，前旧金山交通创新局负责人Tim Papandreou已加盟谷歌，负责统领相关合作事宜；前Climate Corporation首席法务官Kevin Vosen则跳至谷歌，专门负责打理政府关系及法律政策……

　　谷歌无人驾驶汽车项目在政府关系、法律法规以及技术创新方面的人才储备正在不断增长，从“软件管理”上进一步自我完善的谷歌无人驾驶汽车，是否会在特斯拉的致命交通事故后重新给予人们对自驾技术以信心？

　　事实上，特斯拉作为自动驾驶汽车行业的领先者之一，近来用自己的表现为谷歌上了一堂生动的“反面教材”课：佛罗里达州的交通事故影响正在扩大化，而特斯拉在处理该事故时的态度也引发了外界诸多不满——面对众多媒体的批评与质疑，CEO埃隆·马斯克在Twitter上直开嘴炮，称“胡说八道的文章”只是为了“（让媒体）增加广告收入”。这种冲动的表态以及意图将事故轻描淡写化的行为随后便遭到众多投行的抨击，后者直言“车祸事故调查非常重要，投资人有权知晓具体原因”。

　　平心而论，每一项新技术的普及都需要行业内相当长时间的积累。举个例子，近日有消息称，日本计划联合欧盟国家制定全球统一的自动驾驶汽车技术标准，并希望力推美国也加入这一统一标准，而此前美国多州已经自己出台了相关的法律法规……可以说，不擅长公关的特斯拉让人们看到，是一个不成熟的新兴企业在协调大众认知和新技术之间隔阂时的冲动幼稚，而谷歌着重招聘公共事务及法律法规相关的资深专家，则是希望能在未来避免“重蹈覆辙”。

　　一面是特斯拉神秘地表示本周又将有“绝密计划”披露，另一面是谷歌独立自驾技术部门之势蠢蠢欲动，无人驾驶这个新技术离真正走上大街还要有多久？

　　与特斯拉不同，谷歌每月都会公布无人驾驶汽车项目的报告，让外界了解无人驾驶和人工驾驶状态的累计行驶里程。除此之外，该公司还会披露事故报告以及他们采用的新技术。